onsdag 30. november 2011

Sommaren 2012: Østersjøen 2

Fleire av syklistane vi har truffe på våre turar, har anbefalt oss å sykle langs den tyske Østersjøen. Vi hadde lyst til det. Og når det seks mann store reisefølgjet vårt også kan tenkje seg det, så blir valet lett.

Hansabyar med godt bevarte gamlebyar, strender med badeanlegg, fyr, skrenter og mykje natur blir tema sommaren 2012. Turen i juli går frå Lübeck via Wismar og Rostock til Stralsund, den gule løypa på kartet. Turesn startar i gamle Vest-Tyskland, men mykje av turen i gamle DDR.

Det er paddeflatt, så det blir bestilt syklar med 7 gir.

Lübeck var den sentrale byen i Hansaforbundet som dreiv handel i Østersjø- og Nordsjøbyar. Hansaforbundet hadde kontor i Bergen i nord, i Riga i aust og i Belgia/ Nederland i vest. Dei handla med salt, sølv og tørrfisk og mykje anna, og hadde stor makt. Det historiske bysenteret i Lübeck er på UNESCO si verdsarvliste.

Wismar er og ein Hansaby på UNESCO-lista på grunn av mursteinshusa sine. Byen var frå 1648 til 1803/1903 under Sverige. Rostock var ein av dei større Hansabyane, og han ligg bra til strategisk. Både svenskar, danskar og franskmenn har kjempa om byen og til tider rådd over han. Stralsund kor turen sluttar, er også ein Hansaby med gamleby på UNESCO-lista, og har på same måten som nabobyane hatt mange herskarar opp gjennom tidene.


søndag 27. november 2011

Søndagsyklist i Mexico by - 40 km



La alt negativt som er sagt om sykling i Mexico by vere usagt, i alle fall når det gjeld søndagar. Kvar søndag stenger myndighetene av gater, avenyar og delar av motorvegar for bilar og lar syklistane rå heilt fram til lunsj. Mange vakter og politimenn er ute og passar på løypene. Det er sponsa drikkestasjonar og tydelegvis mange frivillige ute i byen.  Det må ha vore tusenvis av meksikanarar syklande rundt i byen på dei avstengde vegane, saman med to norske turistar som heiv seg på i eit gatekryss og følgde straumen.




Nokre stader av byen var det kryssande trafikk, noko som gjorde at sykliatane måtte vente. På den måten samla det seg opp horder med syklistar, alt frå fireåringen med bein som gjekk som trommestikker, til fullt utstyrt treningsracarar. Kartet her viser løypa. Ho var 40 km, og me klarte ein runde, noko som var ein ganske stor prestasjon. Me var ikkje veldig godt førebudde, me visste ikkje om dette her. Heldigvis kom me rundt før løypa blei tatt bort (like før). Hadde me ikkje gjort det, trur eg me måtte ha tatt syklane tilbake i taxi.

Utstyret vårt var så som så, eg sykla med håndveska på ryggen, og dei leigde syklane var ikkje akkurat dei beste. Men kva kan ein vente når det er gratis sykkelutleige? Vi leverte inn passa våre som pant, måtte skrive under på eit formular, og bli tatt bilde av, så hadde vi syklar gratis i tre timar. Utleigebua var på venstre sida av den store kyrkja på Zucaloplassen, Catedral Metropolitana, dersom nokon andre vil leige sykkel i Mexico ein gong.

Eg trur bare eg ville gjort det ein søndag, men då er det absolutt å anbefale.

mandag 21. november 2011

Sykle i Mexico??


La det vere sagt, vi drog ikkje til Mexico for å sykle, og det å sykle for transport ser ut til å vere svært hasardiøst og lite utbreidd. Eg har bare sett ein syklist i gata. Men vi har klart å sykle likevel.

Vi er i Monterrey i delstaten i Mexico som grenser opp mot USA. EIn verknad av naboskapen med USA er at mykje er amerikanisert, så og transporten, det er bil, bil, bil som er tingen. Gatene har gjerne seks filer i ein retning, og vi som er turistar, tar taxi kor vi skal. Vi har observert ein einaste sykkelundergang, ved Technologico-universitetet.

Ei anna årsak til at vi tar taxi, er at det er utrygt å gå rundt mange stader. Monterrey har blitt ei slagmark for narkokrigar, og det er høg kriminalitet med ran og kidnapping i byen. Ein må opphalde seg på trygge stader. Då tullar ein ikkje rundt som ukjend turist. Korleis sykle då i denne byen?

I Monterrey er det eit enormt parkområde, Fundidor, der ein syklar: Vi leigde sykkel ein time for tilsvarande fem kroner, og kom oss rundt heile parken på ein behageleg måte. Enkle syklar utan gir og med ei brems, men det var heilt flatt. Vil ein ha utfordringar, kan ein sykle i fjellet her. For å kome inn på vegen må ein betale, det gjer at det er lite trafikk. Så kan ein sykle bratt opp og utfor etterpå. Då er gir og gode bremser påkrevd, det er fleire hundre meter stigning. Dette prøvde vi ikkje.

I Mexico City er det noko betre forhold for syklistar. Det er mange breie avenyar, og nokre stader er det sykkelfelt. Det fins bysyklar, og eg har til og med sett dei i bruk. Det er også ein god del sykkeltaxiar og varesyklar. Det går greit, for sjølv om trafikken i sentrum er tett, så går den også ganske seint, og då passar det med sykkel.

søndag 13. november 2011

På tur i Københavns gater 30 km.

Fredriksborg - fin bydel på 1900-talet
Vi hadde lokalkjente guider: Frank og Lotte, som tok oss på ein byhistorisk rundtur med meir.

Vi sykla først gjennom Fredriksborg bydel, kor vi fekk sjå korleis det var fasjonabelt å bu ei tid tilbake. Deretter sykla vi til Nørrebro. Eit strøk som har vore arbeidarstrøk, men som har blitt rehabilitert i dei seinare år, og er i ferd med å bli populært igjen. Det som er gjort for å gjere området atraktivt er for det første å pusse opp husa og innrede dei med bad og heis. Men viktigare for miljøet er at det er blitt rive mange hus, slik at det i kvart kvartal har blitt store bakgårdar, nesten parkar der det før sto hus. Og luft og lys slepp til over alt i dei husa som står igjen. Riktig vakkert.

Tidlegare tettbygd, nå indre park i eit kvartal i Nørrebro


Midt i København ligg Søerne, idylliske vatn med sykkel/ gangvei og kafear. Fordelen med å sykle i ein by, er at det alltid er lett å få tak i noko å ete og drikke. Som for eksempel i den nybygde Torvhallen, eit tidlegare torg som nå hadde fått ei lekker innraming. Vi prøvde Københavns beste sandwich: Andekonfit i brød. Bare lekkert. Og Frank hadde drikke i sekken!

På kafe i Christiania











Før vi drog til Christiania og dei gjengløymde hippiane der, måtte vi ein tur innom Amalienborg slott. Både Frederik og Joachim var heime, men ikkje mor Margrethe. Dei hadde det ganske romslig i slotta sine, interessant å sjå korleis dei budde.


Kontrasten til fristaden Christiana var stor, men det var mange idylliske stader der og. Svært uvant for oss med åpenlyst salg av hasj på gata. Og skilt med fotografering forbudt, her skulle ikkje ting dokumenterast. Toalettdøra på kafeen lot seg ikkje lukke, og dopapir var der slutt på, men ellers var det fint å besøke fristaden.

Fasadeklatring på Ottetallet

Sør for København blir det bygd opp ein svær, ny bydel på tidlegare ubebygd myrland, Ørestad. Bydelen strekker seg over 5 km, og er bygd langs den nye metroen. Universitetet skal flytte ut der, og Danmarks Radio har allerede gjort det. Rette linjer, betong og metro på søylar pregar området, litt kaldt, men nytt. Spennande å sjå korleis det blir etterkvart.

Vi besøkte Ottetallet i Ørestad, eit særprega og spennande kompleks som har fått prisar: Bygget er forma som eit åttetall rundt to atrium. Det er gode lysforhold i dei fleste leiligheter, og det er mulig å gå tur utvendig på bygget, nedanfrå til topps, heile åttetalet rundt. På veien heim sykla vi om Islands brygge, kor det også blir bygt nye leiligheter, over ei flott gang og sykkelbru, kor fotgjengarar og syklistar hadde separate banar med midtskiljar og tilbake til hotellet.

Det er verkeleg flott å sykle på byferie. Spesielt i København!

mandag 7. november 2011

Syklist i København


Ein ypperlig måte å vere turist på i København er å vere sykkelturist. Det er å bli ein del av det store sykkelkollektivet i København. 37 % av innbyggarane syklar til arbeid eller utdanning kvar dag. Likevel er det ikkje nok. København kommune har ein strategi om å gjer byen til verdens beste sykkelby, og at 50% av innbyggjarane skal sykle til jobb eller utdanning i 2015. (Wikipedia).

Sykkelveinettet i København er det beste og mest omfattande eg til dags dato har sykla på, og dei blir stadig utvida. Men trafikken er stor, og det kan vere fullt i sykkelstien. Så fullt at "ladcykelene" er upopulære fordi det er vanskeleg å kome forbi dei. Stavanger Aftenblad skriv 28.07.2012 at det kvar dag blir sykla 1,2 millionar kilometer i København, og at det nå er 37% jobb-/skolesykling. Det er 350 km sykkelstiar, 23 km spesielle sykkelruter og 43 km grøne sykkelturar. Tilrettelegging for sykkel har vore ein villa politikk heilt sidan 60-talet. Noko for Noreg å tenkje på!

Folkeskikk: Syklistane i Danmark er meir oppmerksomme og følgjer trafikkreglane i større grad enn i Norge. Det er stor fart på sykkelvagane, men dei syklar ikkje i fotgjengarfeltet. Ganske ofte er fotgjengar og syklist i ulike filer. Det er ei mengd butikkar som sel syklar, og utanfor butikken kan ein pumpe dekket.

Medan ein i Norge har fått ein sportsleg syklekultur, med dyre syklar, spesiallaga sykkeltøy og stor fart, har ein i Danmark ein kvardagskultur der ein syklar i allslags klede, inklusive dama med smalt skjørt og drakt som er ute med hunden. Sykkelen er for mange eit transportmiddel, korg framme og bak er utbreidd, og det blir laga syklar med stor lastekapasitet. Det er fint i ein by kor mange klarer seg utan bil, kanskje spesielt i fristaden Christiania, som ikkje ser ut til å ha bilvegar. 

Dei fleste hotell har sykkelutleie, så også vårt hotell Comfort Excelsior. Pris for ein dag er 125 danske kroner. For det får ein leie ein grei rett-i-ryggen-sykkel med tre gir. Tre gir er nok, dei største stigningane er når ein skal over ei bru eller ein overgang.

Ruta vi sykla? Sjå På tur i Københavns gater

lørdag 29. oktober 2011

Langs havet frå Vigrestad til Klepp (og til Sandnes) 52 + 3 km

Vind frå sør, sterk vind frå sør, likevel ein fin tur.

Me tok toget til Vigrestad og sykla så nordover på Nordsjørute 1. Eg må igjen berømme Nordsjøruta, som tok oss inn på småvegar me ikkje visste om, slik at me fekk sykla like ved havet. Veldig fint med vinden i ryggen.

Det blei tid til å fotografere Obrestad fyr, ha lunsj og kikke på Per Line-utstilling på Hå gamle prestegard, sykle på Kongevegen og gå på hengebru over Hå-elva,  besøke far på Kleppheimen og nyte Sandvedparken i haustdrakt på heimvegen. Det var mykje på ein dag.

Kanskje den siste langturen i 2011?

torsdag 29. september 2011

Provence - Luberon


Høstens sykkeltur i Frankrike gikk i området Luberon som er et fjellmassiv sentralt i Provence. Turen var som vanlig kjøpt gjennom Pedalo i Østerrike, og startet i Aix-en-Provence. De varme kildene var årsak til at Aquae Sextiae ble grunnlagt i 123 f. Kr, og det romerske navnet ble med tiden til Aix. Den gule ruta på kartet er Provence/ Luberon. Vi har også sykla den grøne rundturen med utgangspunkt Orange: Sjå her.


Bekymringane om at det skulle bli vanskeleg å finne fram utan Hu der som kartlesar forsvann då Han der kom heim med GPS for sykkel

1. oktober 2011: Fra Sola via Frankfurt med Lufthansa kom vi til Aéroport de Marseille Provence. Det var tidlig kveld, men fortsatt virkelig varmt vær. Innsjekk i Aix på Novotel Aix-en-Provence Beaumanoir, selvfølgelig med svømmebasseng.

2. oktober Aix-en-Provence-Pertuis: Under fellesorienteringen viste det seg at vi to var de eneste som skulle sykle denne gangen: God orientering, gode sykler, og gps-filene hadde vi fått tidligere. Det ble mye natur på turen gjennom Parc Naturel Régional du Luberon, og 65 kilometer med kupert terreng i opptil tretti graders varme. Sykkel-gps var god å ha da hotellet skulle lokaliseres, dagens hotell var Best Western Sévan Parc Hôtel, 2 svømmebassenger og flotte restauranter. En prioritert oppgave ble nå å kjøpe badeshorts.

3. oktober Pertuis-Apt: Til å begynne med var landskapet bare kupert, etter hvert ble det en klatreetappe opp til 700 meters høyde midt i naturparken Luberon. Med 28 grader i skyggen ble det 56 varme kilometer. Vi kom til hovedstaden i Luberon, Apt.


4. oktober Apt - L'sle-sur-la Sorgue: Til tross for noen stigninger var dagens 46 km "en hverdagslig sak". Den gikk gjennom noen middelalderlandsbyer, som vanligvis lå rundt en borg på en høyde. Ofte var de smykket med blomsterutmerkelsen "village fleuri". Hotel Les Nevons** i L’Isle-sur-la Sorgue hadde svømmebasseng på taket. Det ble god tid til å ligge i sola ved svømmebassenget, og tankene gikk til Rogaland hvor regnet bøttet ned den uka.




5. oktober L'Isle-sur-la Sorgue - St. Rémy: Dagens 65 flate kilometer via Avignon, med "sur le pont d’Avignon" og pavepalass, var en fornøyelse. Men ca én mil før hotellet gikk det galt. I en stor rundkjøring kom en bil bakfra og sneiet borti meg slik at jeg trynte. Hjelm og hansker tok av for skader, men det ble skrubbsår, et vondt håndledd og brist i ribbein (eller brukket?). Full av adrenalin besluttet jeg å fullføre dagens etappe, men det gjorde vondt på humpete vei!
Hôtel Canto Cigalo ligger i et flott parkanlegg med svømmebasseng, men denne gangen måtte Einar bade alene.


6. oktober 2011 St. Rémy – Salon de Provence: Etappen hadde to varianter, vi tok den korteste på 46 kilometer. Jeg burde egentlig ikke ha syklet, og oppdaget raskt at det måtte bli de siste sykkelmilene på denne turen. Da endte sykkelturen i Salon de Provence, en etappe før beregnet slutt i Aix-en-Provence. Dagens hotell lå sentralt I byen, i et ombygd kloster.


7. oktober : Salon de Provence – Aix-en-Provence: Einar dro alene på siste etappe, utstyrt med sykkel-gps i tillegg til kart og veibeskrivelse. Sykkelen og jeg fikk skyss med Rückenwinds hyggelige representant som likevel skulle frakte koffertene til starthotellet i Aix.


lørdag 13. august 2011

Langs havet frå Tananger til Tungenes




Sterk vind frå søraust, men sol og god temperatur. Me sykla langs den ytre Nordsjøruta, heilt i havgapet. Parkerte ved kyrkja i Tananger og starta der. Turen er verkeleg ei flott oppleving, spesielt med vinden i ryggen. Me har sykla denne ruta før, men hugsa ikkje kor spesiell ruta er:

1. Svært kupert og nokre stader ganske dårleg dekke, så tempoet må vere lågt.
2. Mykje å sjå, i tillegg til det flotte med å sykle like ved Nordsjøen:

Tananger gamle havn - litt idyll, med m.a. Hummeren hotel
Tanangerbrua
Kiellandmonumentet (3) til minne om ulykka på plattformen Alexander Kielland i 1980
Vistehola (2) frå steinalderen
små badestrender
intensivt jordbruk og relativt lite busetnad
svaberg og lynghei, med blømande lyng
Tungenes fyr (1), som hadde kaffe og vaflar til sals (lø - sø 12 - 16) og litt opplysningar om fyret. Fyret er eit lei-fyr: Eit fyr som hjelpte båtane å finne leia inn i fjorden.
    Viser kvaliteten på dekket nokre stader, krev lågt tempo

    På Tungenes måtte me snu (syklar ennå ikkje på vatnet), og søkte oss innover i landet for å sleppe så sterk motvind. Det hjelpte. Stoppa i Randaberg sentrum (?) Kor er senteret? Ein butikk her og der og parkeringsplassar! Det hadde vore kjekt med eit sentralt torg som butikkane kunne vende mot. Spesielt når Randaberg vil kalle seg grøn landsby. Men det er vel ikkje så lett å snu eller flytte bygga når dei først er der.

    Frå Randaberg sentrum fann me ein veg med innkjøring forbudt for gjennomkjøring til Goavegen. Glimrande å sykle, nesten til Hålandsvatnet, som har nydeleg sti rundt. Her må det bli ein ny sykkeltur, for eksempel "Fire vatn i Stavanger": Hålandsvatnet, Stokkavatnet, Mosvatnet og Breiavatnet. 

    Resten av vegen til Tananger var tung i motvind, men det gjekk. Me var uventa trøytte etter ein tur som bare var på vel 40 km.


    tirsdag 2. august 2011

    Rundtur på Lista

    Flate Lista

    Listahalvøya er kjend for å vere flat, og bør derfor vere ein fin plass å sykle, så sant det ikkje er for mykje vind. 1. august 2011 var ein av dei få dagane, og me var der...

    Start og parkering i Farsund, langs kysten på nasjonal sykkelrute 1, kystruta, som etter ei stund på bilveg flott svingar av mot venstre inn på grusveg langs havet. Som på Jæren er det sandstrender ytterst på Lista, deretter flatt jordbruksland og fjell innanfor. Nesten som Jæren, men ikkje heilt. 

    Det er nok noko mildare klima på Lista enn på Jæren, hagane ved havet tyda på det, sjølv om Wikipedia seier noko anna. Hamna på Borhaug finst heller ikkje på Jæren, vi sykla ut på den over 800 meter  lange moloen der og blei imponert. Sjå biletet nedst på sida.

    Lista fyr var flott, kanskje litt likt Tungenes fyr, eller Obrestad? Men noko me ikkje har på Jæren er Amerika, eller Brooklyn Boulevard som dei har på Vanse. Amerika i Norge! Sjå bilete.
    Amerika på Vanse, Lista






    Rundturen Farsund – Borhaug – Lista Fyr – Ore – Vanse – Farsund var 41 km. Vegen over Ore og Vanse var ikkje sykkelrute 1. Det meste gjekk på bilveg, men nokså lite trafikk. Vi hadde fint ver og lite vind, så utren var lettsykla og fin. 

    Meir enn 800 meter molo på Borhaug

    søndag 31. juli 2011

    Blomar langs vegen.

    Blåklokke
    Landøyde (fin, men farleg for kyr) med rødkløver
    For nokre år sidan sprøyta vegvesnet gift langs vegkantane. Det har dei slutta med, nå klipper dei heller kantane. Det gjer jo at det får vekse fram eit mangfald av blomar i vegkanten som er nokså billlig, men svært vakkert, og heilt sikkert nyttig for sommarfuglar, andre insekt og dermed også kanskje med på å produsere mat til fuglar, ja heile det biologiske mangfaldet blir støtta.

    Nå på ettersommaren har vi ei rik bløming, og sykkelturen til Klepp i dag var å gli rundt i eit fagresprakande, blømande landskap.

    Blåklokka er ein fantastisk sart og fin blom.

    Landøyda er eit skikkeleg ugras i augo til alle bønder.  Eg hugsar farfar gjekk og slo landøyda med ljå. Blomane sto igjen når kyrne hadde ete graset på kjelvene, og godt var det, dei er jo giftige.
    Men når vi ser godt etter, så er det jo ein fin blom.

    Geitrams er det mykje av i Rogaland. Men er det eit litt nytt fenomen at det er så mykje?
    Geitrams - typisk i juli/august


    lørdag 30. juli 2011

    Sjøvegen til Hommersåk

    Kvifor ta kortaste veg til Hommersåk, når ein har tid til ei flott oppleving?

    1. Den alltid kjekke vegen langs Gandsfjorden ved dobbelsporet. Nå kan vi vegen og syklar ikkje feil, sjølv om det manglar merking her og der. Ettersommar med geitrams, blåklokke, rød- og kvitkløver og mange andre blomar. Naturen pyntar det fint!
    2. Tall Ship Race - båtar i Stavanger, og mange folk - interessant.
    3. Hurtigbåt Stavanger - Uskekalven - Stølsvik - Sjølvik - Usken - Hommersåk  - Å sjå plassar som eg ikkje visste om, å sjå på alle folka som skal i land med pikk og pakk, å vere på fjorden, flott ein sommardag.

    Rundturen Austrått - Sandnes - Stavanger - Hommersåk - Austrått: 33 km sykling, 35 min. i båt.


    lørdag 2. juli 2011

    Omvendt Nordsjøritt: Sandnes - Egersund 78 km

    Å reise "med veret":

     Fredag bles det stiv bris frå nordvest, og tanken om å sykle i medvind til Egersund blei fødd. Motsett veg av Nordsjørittet, som fleire meiner går feil veg, fordi det er mest nordavind her i distriktet.

    Ein kikk på yr.no viste at laurdag var betre enn søndag, og tidleg på laurdagen betre enn seint. (Regnvarsel).

    Rast på Nordsjøruta på Brusand
    Derfor glei me avgarde 8.45 frå Austrått, langs kjende vegar til Bryne. Vindstille, så tidleg på dagen, flott! Vestsida av Frøylandsvatnet er bra i all slags ver. Så sykla me gjennom Bryne, fann ikkje vegen til Hognestad som me hadde tenkt å ta, kom   i staden ut på rv 505. Men det var ikkje noko problem med trafikken, for det var sykkelsti nesten heile vegen til Varhaug.

    På Varhaug ville me ha kaffe og is: Ingen kafe, men MIXen redda oss. Nå begynte det heldigvis å blåsa litt, så me fekk nyta medvinden til Vigrestad, på traseen til Nordsjøruta som me kom inn på der. - I dette jordbrukslandskapet som ligg litt inn frå havet, er det etterkvart fleire skogdottar og mykje tre, til dels store og gamle tre. Det luner, og det forblåste inntrykket er ikkje så sterkt.

    Nordsjøruta går heilt nede på stranden etter Ogna Camping
    Ved Brusand kryssa me både jernbane og veg og sykla på ein smal sti langs Hitlertennene - gjennom Ogna Camping og ut mot havet. Det er fint, sjå bilete.


    Her har det gått tog! Mellom Hellvik og Egersund

    Vegen vidare: Ogna - Hølland - Vestlandske hovudveg 6 - 7 km til Hegrestad. Gamle Vestlandske hovudveg er spennande. Det var den første vegen bygd for kjerrer i Rogaland, og ein del av vegen frå Oslo (Christiania) til Stavanger. Dei første planane om ein slik veg var frå 1700-talet, men denne delen sto ferdig i 1840-åra, bygd av dei lokale bøndene som pliktarbeid. Først som rideveg ca. 1810, utvida rundt 1820 for karjol. - Vegen går rett fram, opp ein bakke og ned ein bakke, slett ikkje utanom noko som helst. På oppslag langs vegen er det to forklaringar på dette: At arkitekten var dansk, og at det var viktig å få vegen så kort som mulig for å gjere han billig. Eg kan jo i tillegg tenkje meg at planar frå 1700-talet gjerne var planar med rette linjer, frå klassisismen og rasjonalismen: Som Kvadraturen i Kristiansand, som delar av Oslo, til og med Sandnes har rette linjer i den eldre bykjerna.

    Etter seks mil på sykkelsetet var det heilt greit å gå av og trille i oppoverbakkane. Litt nifst i laus grus nedover, men det gjekk bra. Då var det herleg å koma ut på asfalt på Rv44, men her var det trafikk, så me tok av i retning Maurholen golfbane, og her var det asfalt for golfspelarane og hyttefolket.


    Ny sykkelbru på turvegen inn mot Egersund.

    Endeleg fann me turvegen frå Hellvik til Egersund som går på i den gamle jernbanetraseen. Den har eg lengta etter å sykle på, og eg blei ikkje skuffa. Sjølv om det låg ein jernbanetrase til grunn, med tunnel og steinfyllingar, er det gjort eit stort arbeid med jernbaneovergangar, ekstra strekk her og der, og ikkje minst sykkelbrua inn mot Egersund.  Flott natur langs havet, mange utsiktsplassar, fast grus og godt å sykle, og over 20 grader. - Kjempeflott!

    Me tok toget heim, og vel heime hadde me sykla 80 km. Då eg var i dusjen, kom regnet. Snakk om verklaff!















    søndag 19. juni 2011

    Lang sykkeltur med to ferjer - 75 km

    Inspirert av Rigmor Bjørgo, kom me på at det går an å reise med ferja på søndagstur.

    Forsandbrua
    Me sykla på nasjonal sykkelveg 2, om Vatne og Hogstad til Høle og derfrå langs sjøen til Lauvvik (25 km). Den nasjonale ruta går med båt til Lysebotn, derfrå om Valle i Setesdal til Telemark.

    Me laga vår eiga rute, me tok ferja til Oanes saman med tyskarar, nederlendarar og andre turistar. Ferja tok 10 min., og etter Oanes var det to alternativ: Gamle eller nye riksveg 13. Den gamle riksvegen går langs fjorden i retning Idse til Jørpeland og er 35 km lang. Den nye går forbi brua til Forsand, om Høllesli og rett over fjellet til Jørpeland. Denne er 25 km lang. Me frykta at turen på gamlevegen kunne gjere heile turen vel lang, over 8 mil, og valde derfor den nye. Når det er ein ferjestrekning i nærleiken, kjem dei fleste bilane i klumpar, så trafikken var ikkje så sjenerande, men det var god stigning/ bratt utfor etterpå (Han der var oppe i over 60 km/t) og fleire tunnellar, som ikkje er så stas med sykkel utan lykt. Derfor lurer eg på om det hadde vore kjekkare å ta det andre alternativet. - Det kan vi gjere ein annan gong.

    Gamlevegen er blitt sykkelsti ved Jørpeland. Herleg!
    Då me nærma oss Jørpeland, fann me ein sykkelsti på venstre side av vegen som nok var "gamlevegen". Det var freden å sykle der, i forhold til hovudvegen utan sykkelsti. - Jørpeland viste godsida, men mellom Jørpeland og Tau var det også strekk utan sykkelsti. - Det skal visst bli det når Ryfast-tunnellane blir bygde, men aksjonistar hadde hengt opp skilt med "Gi oss sykkelsti nå!" - Og eg forstår dei.

    Frå Tau tok me ferja til Stavanger, kikka litt på livet og cruiseskipet Queen Mary der, før me tok vegen langs sjøen/dobbelsporet heim.  Mange hadde funne vegen ut på gang- og sykkelvegen, men ikkje så mange eg hadde trudd. Siste stopp i Vågen på Sandnes, før oppstigninga til Austrått, som var noko tyngre enn vanleg med sju mil på sykkel bak oss.
    Rast ved dobbelsporet langs Gandsfjorden

    søndag 12. juni 2011

    Vakkert og variert i Sandnes aust. 47 km



    Kjempeflott tur i austre del av Sandnes:

    Frå Austrått via Sviland - Søredalen - Hommeland - Høle - Ims - Hogstad - Vatne og til Austrått igjen. Ruta ligg på Bikemap med namnet Søredalen - Høle.

    Ruta er god trafikkmessig, første del til Sviland og siste del frå Hogstad på sykkelsti, resten på lite trafikkerte vegar. Det geniale var å ta gjennom Søredalen frå Sviland og ikkje gjennom den meir trafikkerte Noredalen. Det blei meir stigning og noko lengre enn alternativet, men herleg lite trafikk.

    Grønt og vakkert i juni: Tiriltunge, hundekjeks, smørblom, lupin, prestekrage, blåklokke m.m. i vegkanten. Traktorar i ferd med å lage rundballar (trass i at det var første pinsedag), ganske mange bubilar, men dagen etter Nordsjørittet var det få syklistar å sjå. 

    mandag 6. juni 2011

    Endeleg ny sykkel

    Til fødselsdagen fekk eg ny sykkel av Han der og Hu der. Det var ein overgang og ei oppleving å sykle til jobben. Sykkelen er mykje hardare enn den eg har og syklestillingen er meir framoverlent. Dette gjer at eg bruker musklane på ein annan måte, bruker dei meir, og får større fart. Det tar nå 48 - 49 min. til jobben mot før 58 - 60. Eg merker spesielt i motbakke at det går mykje lettare, men også at eg på flat mark kan sykle så det kviner. Men eg bruker andre musklar og får litt gangsperr. Bare godt.

    I dag var me på søndagstur, rundt Sviland. Formen er nok ganske god, men lett sykkel gjorde vel sitt til at det gjekk veldig lett, det verka som ein veldig kort tur, det som for nokre år siden var ein halvdagstur med kaffipause. Denne gongen sykla ikkje Han der frå meg. 

    mandag 23. mai 2011

    Piran - Porec 60 km

    Saltutvinning i Slovenia.
    Litt av det kanadiske lokomotivet.

    Første strekning Piran- Portoroz - Lucija sykla vi på fortau i turistland. Deretter ned ein stupbratt bakke til sykkelsti G8 som gjekk langs kanten på eit gigantisk saltuvinningsområde. Saltuvinninga var visstnok ennå i drift, men nok bare i begrensa grad. Sykkelstien her gjekk også langt på ein nedlagd jernbane, med bruer og fleire tunnelar, den lengste på 5,5 km, med belysning.
    Ganske mange personar sykla same turen parallelt med oss. Ei gruppe med guide, åtte kanadiske vaksne damer som utgjorde det kanadiske lokomotivet, dei fekk også tilhengarar: ein rørosing og eit par frå Gent. I tillegg hadde vi eit par frå Brussel og eit frå Munster (med ruta på GPS). Det kanadiske lokomotivet gjekk "som på skinnar" og bevega seg ut frå eigen tyngde: kjørte feil fleire gonger, men kom sterkt igjen. Ein gong hengde vi oss på lokomotivet og fekk nokre kilometer ekstra i åsane over Trieste. Les alltid kartet sjølv, er lærdommen av det. Paret med GPS var meir å stole på. Stort sett hadde funactive gjort ein god jobb med løypa. Merking med piler får karakter 4+, kart inklusive forklaring får 5 av 6. 

    Etter saltminene måtte vi gjennom passkontroll mellom Slovenia og Kroatia. Deretter gjekk løypa gjennom landsbygda i Kroatia. Her såg vi traktor av Gråtasstypen i full bruk, rullande supermarked (varebil med varer) og jordbruk i full drift. Produkta var druer, oliven, kirsebær, plommer, epler og anna frukt, samt grønnsaker.

    I Kroatia er det mykje mindre velstand enn i Italia. Noen hus var fine og oppussa, medan andre var gamle, slitne og hadde tydeleg preg av å vere bygde i mange omgangar. Det var også ganske mange påbegynte hus som var forlatt, dei sto der som skjelett og venta på fortsettelsen. Bilane var også gjennomgåande eldre enn dei italienske. 
    Turismen i Kroatia er likevel velutvikla. I Porec budde me på Hotel Valamar Pinia, eit feriehotell med tennisbanar, sykkelutleige osv,, og det låg i ein park ved stranda. Fem minutt med taxi til gamlebyen, som også var verdt eit besøk, med smale gater, gamle hus, butikkar og restaurantar. Basilika som står på UNESCO-lista. Vi åt middag på taket av eit tårn frå 1400-talet, i selskap med måken Jonathan, som gjerne ville ha litt fisk.
    Dagen etter gjekk turen med luftputebåt til Venezia, det tok to og ein halv time. Fin avslutning.
    Turen var ein av dei litt hardare turane av dei me har gjennomført, men ikkje verre at dei fleste kan klare han. Han er fin og variert, og i mai er klimaet bra. Det kan nok bli varmt seinare på sommaren.



    Trieste - Muggia - Piran 60 km

    Fantastisk strekning.
    Først ut av Trieste på sykkelsti som var ein nedlagd jernbane. Det gjekk oppover fint og slakt, og etterkvert fekk me ei fantastisk utsikt over byen Trieste, som er ein vakker by, og ut over Adriaterhavet. Sykkelstien var god, med tydelege teikn etter jernbanen som fine tunnelar og bruer. Den lengre varianten av løypa gjekk langt på denne jernbanestrekningen, vi ga oss etter 10 km, og freste ned gjennom smale gater i landsbyane i utkanten av Italia.

    Etterkvart kom vi til havet og byen Muggia, fin middelalderby det også. Langs kysten vidare var det mykje turisme, både fint og stygt. Vegen var veldig grei, med ein eller annan form for sykkelsti. I Muggia hadde dei laga ein flott sykkelsti heilt nede på kaien, til og med ei eiga trebru for syklistar.

    På torget i Muggia hadde me ein fantastisk lunsj: San Daniele-skinke med ruccolasalat og brød. Dette enkle, men nydelege måltidet gjekk inn i ei rekkje med gode måltid, mest med sjømat: Steikt fisk, blåskjell, andre typar skjell, reker av ulike typar, blekksprut, fiskesuppe... Og både lokal vin og øl passa til. Husets vin var alltid god.

    Straks me kom inn i Slovenia blei vegstandarden dårlegare, og vi møtte eit industriområde, det såg ut som det blei eit land med mindre velstand. Ja, Slovenia har meir rusk enn Norditalia, men det er i ferd med å ta seg opp. Nokre hus er fine og nyoppussa, mens andre er meir sletne. Likevel blei vel overnattinga på hotel Tartini ut mot Tartiniplassen i Piran eit høgdepunkt på turen. Piran er verkeleg ein vakker by, sjå utsikta frå hotellromet til høgre.

    Aquileria - Trieste 60 km

    Først eit par mil på slettelandet igjen, på landsvegar og noko på meir trafikkerte vegar. Så skiftar landskapet totalt karakter til fjellandskap. Vi får litt stigning opp til 120 meter over havet, ikkje verre enn at det går, og vi syklar gjennom dei første tunnelane på vegen. 

    Veret har også endra karakter og blitt til sommarver, mellom 20 og 30 grader. Derfor blir lunsjen picnic på bryggekanten i Duino med utsikt over turkis Adriaterhav, og med ferskt brød, skinke, tomatar, vannmelon og ost kjøpt i den lokale butikken. 
    Trieste er ein fin byHotell Italia er slett ikkje verst, det er fine butikkar, livlig kafe- og restaurantområde og havneområde. Byen var ei tid den fjerde største i det ungarsk-østerrikske riket, under habsburgarane, som havneby for riket, og ein viktig handelsby. Det er mange spor etter habsburgarane. Eitt tydeleg spor er lystslottet Miramare og den fantastiske parken rundt slottet, det var hertug Maxmillian som bygde det slottet  på 1860-talet. Eit anna spor er jernbanen som knytta Trieste til Europa og Asia. Nokre av jernbanetraseane er nedlagde og laga om til sykkelsti. Ein slik ein sykla vi på ut av Trieste neste dag. 
    På begge sider av Trieste er det utbygd turisme, for eksempel i Sistiana og Miramare. Det er lite sandstrand, fjellet går meir og mindre rett ned i havet. Problemet er løyst med lange og breie strandpromenadar kor folk ligg og soler seg på betongen, litt uvant å sjå, og å sykle rundt øyrene på dei.


    Vi legg merke til at gateskilta har to språk, og får opplyst at det er italiensk og friulisk! Endå eit nytt språk. Ungdom kan ikkje friulisk, det er eit språk bare dei gamle bruker, sa ein gjeng vi spurde.