Heilt i det stille, uten eit ord i avisa, blei det i år (eller i fjor) åpna ein ny bit sykkelsti på sørsida av diagonalen mellom Gausel og Hinna, sjå rosa stilpa linje midt på kartet. Eg blei gjort merksam på dette alternativet av kollega Mary, som syklar el-sykkel frå Lura. Hadde dette vore ein bilveg, hadde det vore store oppslag i avisa, til samanlikning er ein viktig del av ein sykkelveg tilnærma hemmeleg.
Når eg syklar denne vegen, og over Lurahammaren, er vegen til jobben ca 1 km kortare enn andre alternativ. I tillegg er han ganske rask, fordi det er gode vegkryssingar og ikkje så mange farlege sidevegar/utkjørslar. Det betyr ca 14 km (istf 15 - 16) og 50 - 55 min. (istf 55 - 60).
I leit etter kart for å illustrere dette innlegget, kom eg over Stavanger kommune sine planar for sykkelvegnett. Det ser bra ut! - Og Stavanger har også hengt ut pumper og servicestasjon for sykkel, mellom anna i Sørmarka der eg syklar. Eg ser ikkje at Sandnes har noko liknande, verken servicestasjonar eller sykkelplan. Eg trur eg merker det og, på mi løype er det betre å sykle i Stavanger enn i Sandnes. Hurra for Stavanger!
København og Amsterdam har forstått det, nå kjem andre byar etter. Den bevisste satsinga på sykkel som
København har gjort har medført eit betre byrom. Byen har få parkeringsplassar, nesten bare 1/3 av det Oslo har. Jan Gehl, som har vore sentral i byutviklinga i København seier at bilen er destruktiv for byutviklinga, og ser nå at ein har nådd eit metningspunkt. Fleire byar har begynt å satse på sykkel.
Firmaet Copenhagenize har bidratt med idear frå København i Paris, Bordeau, Sevilla, Barcelona, hamburg, Berlin, Malmø, Melbourne og New York. Siste er Singapore med ein 23 km sykkelveg rundt flyplassen.
Sykkelvegane i København er dei som først bli salta og måka om vinteren, dei har ofte to filer i same retning, når dei kryssar ein annan veg, er det sykkelfeltet som har forkjørsrett, trafikken er altså på syklisten sin premissar. Gehl seier vidare: lagar du sykkelstiar, får du fleire syklar, lagar du betre fortau, nye gågater og bilfrie torg, får du fleire til å gå. Du får det du inviterer til.
Vi i Noreg har parkeringsnormer som gjer det vanskeleg å byggje større leiligheiter i sentrumsområde, vi byggjer rundkjøringar som gjer livet til syklistar farleg, vi har smale sykkelstiar og syklisten må stadig vike for bilen. - Og kven har sett at ein sykkelsti blir måka før vegen?
Ein dokumantarfilm om god byplanlegging er The Human Scale (2013):
Filmen Bikes vs. Cars under produksjon av Fredrik Gertten er ein film som skal vise kor mektig bilindustrien er, og gjerne provosere. Her illustrasjon frå aksjonen av Rebecca Mendez.
Innlegget er basert på lesnad av artikkelen Gatekamp av Ulrik Eriksen i D2 08.08.14.
